主页 > I生活化 >成功背后:Tesla与Space X发展历程解析 >

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析

2020-07-10

不同于美国退出巴黎协定的决定,欧洲地区的德法两国已先后对燃油引擎车辆退出该国市场订出了时间表;而在「电动车革命」的浪潮之下,诞生仅14年就已成为美国价值最高汽车品牌的Tesla也成了最受瞩目的焦点。在Model 3开始正式交车的今天,让我们回顾其发展过程的关键时刻,并说说这位真实世界的钢铁人如何又颠覆了太空产业?请看我们的分析。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析2002年到2012年间,Elon Musk先后成功创立了三家準上市公司,这样的成就让外界称他为「真实世界的钢铁人Tony Stark」!

文 许鸿德 

在过去几年中,象徵未来发展方向的电动车始终是镁光灯的焦点,愈来愈多的跨国汽车集团和创业团队朝着电动汽车前进,这也间接印证了更安全、油耗更低、污染物排放更少一直是汽车製造商及消费者追求的目标。宏观趋势的变化也支持电动车发展:在注重环保的北欧国家、汽柴油车辆禁止销售的时间表早已提上议程。挪威是最早宣布将在2025年禁止销售使用汽柴油引擎车辆的国家,荷兰也在2016年4月提出从2025年开始禁止汽柴车辆在该国市场销售,且此提议已得到了荷兰国会的支持(但已销售车辆将不受该条法律的限制,可以继续行驶)。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析Tesla Roadster这款最初售价高达10.9万美元的电动小跑车或许吓倒许多人,但这第一款产品从问世开始就深受富裕阶级的欢迎并成功打造品牌形象。

汽车产业为支柱工业的德国及法国,其决定则引发更多关注;德国联邦参议院于2016年通过了决议:该国将在2030年全面禁售内燃引擎车辆(即汽柴油车辆),以实现车辆的全面零排放,届时德国消费者只能选择购买零排放车型(如纯电动车或者氢燃料电池车辆,就算是BMW i8这类插电式混合动力车也不允许)。这项禁令已获得了德国执政党和最大反对党的一致赞同,并且德国也敦促欧盟其他国家也尽快将燃油车禁令提上日程,争取在 2030 年之前实现「欧盟全境新车零排放」。

德国的登高一呼让更多国家群起效尤:相较于美国退出巴黎协定,新上任的法国总统马克宏则要「让地球再次伟大」,而法国正朝目标一步步迈进中。法国能源部长余洛(Nicolas Hulot)于今年7月6日宣布,计画在2040年前全面停止销售汽油和柴油车,这也是履行巴黎气候协定承诺之「五年大计」的一部分。为了实现这个目标,法国政府还将提供税收优惠,以鼓励民众淘汰使用时间超过20年的柴油车和2001年前生产的汽油车。最终法国计画在2050年前实现「碳中性」,即通过排放多少碳就作多少抵销措施,使总碳排放量为零。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析轿跑车型Model S车身造型流线,还採用一大块触控萤幕作为中控檯,集环保、高贵、时尚和智慧于一身,已经远远超竞争对手。

内燃机引擎退市时间

加速电动车发展

随着新能源车辆发展环境的不断完善,愈来愈多车厂也自愿提出了淘汰传统燃油引擎的时间表。过去在Hybrid混合动力技术领先的Toyota去年即宣布至2050年将不再销售燃油车辆,并将停止製造、销售仅靠引擎驱动行驶的产品。Volvo今年7月宣布2019年之后将只生产电动车或是油电混合动力车型(2024年之后将停止销售燃油车辆),成为首家停止生产纯燃油引擎驱动车型、且明确订出时间表的汽车製造商,也代表着该厂将结束过去接近百年间生产纯汽油车型的历史。而在「电动车革命」的浪潮之下,诞生仅14年就已成为美国价值最高的汽车品牌Tesla(2017年Tesla股票市值正式超越GM集团)可说是最受瞩目的焦点。如果你在2010年Tesla股票上市第一天就买入并坚定持有至今,短短6年多Elon Musk已经替你带来了将近10倍的回报!

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析拥有后发者优势、没有广大经销商网路包袱的Telsa也有别于传统车厂的经销商网路,选择全部以直营店形式来经营。

Model 3正式交车意义重大

观察纯电动车品牌Tesla的发展历程,我们也有理由相信电动车(以及其他新能源车辆)已经走到大量普及化的最后一哩路!Tesla车厂创始人兼首席执行长Elon Musk在该厂成立14年之后的今天,终于按照先前计画推出起价仅35,000美元的电动汽车Model 3(与当今汽油引擎新车的平均价格相差不远)。

Elon Musk认为,要让电动车普及,就得先向狂热的消费者销售最昂贵的产品,然后从中获得资金来研发大众都买得起的产品;从10万9,000美元的电动小跑车Roadster、Tesla Model S一直到Model 3都是前述理念的实践。虽然当初充满质疑,但Tesla一步步实现自己设定的目标:多年来该厂努力研发更好的电动汽车(先前车型普通消费者可能无力负担),今年甫问世的Model 3车型意味着电动车将面对主流市场:Model 3是一款5人座轿车,一次充电续航里程215英里(346公里),从静止加速到每小时60英里(96.5公里)只要不到6秒钟,而其定价(3万5,000美元)更是瞄準主流消费群。Tesla在2016年3月开始进行Model 3的预购,仅24小时就接到11.5万张订单(目前等待交车的订单超过13万),在工程团队的努力之下,Model 3于今年7月开始正式量产(首批30部已经交车),并设下初期产量每週达5千部、2018年每週达1万部的目标,这甚至比原先预定时程还快。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析Tesla在2016年3月开始进行Model 3的预购,仅24小时就接到11.5万张订单,在工程团队的努力之下,Model 3于今年7月开始正式量产。

除了美国本土市场外,Tesla也瞄準包括台湾在内的大中华区市场,自从2016年中正式进入台湾市场后、该厂已在台发表了Model S、Model X两款车型,不仅充电站即将突破200座,自动辅助驾驶2.0版与导航功能也正式在台启用。订价新台币383万起的Model X为纯电动运动休旅车,配备全时四轮驱动及100kWh大容量锂电池,单次充电可达续航里程565 公里、车内宽敞的乘坐空间可容纳 7 名成人及其随身行李。

至于引进国内的时程,由于Tesla排定美国加州下订的车主优先交车,考量到目前欧美市场的待交车数量及新车生产速度,预估台湾市场Model 3的定价将在今年正式公布,预购新车的交付时间预估为2018年年中或更晚,台湾民众可先用3万3,000元新台币预定Model 3,届时将搭配上北、中、南共 5 座超级充电站。

Tesla发展年表  

2003年

创立于美国加州San Carlos

2008年

经过近两年的研发,首款产品Roadster电动小跑车问世(起价10万9,000美元),停产前销售近3000部

2010年

成为继1956年Ford以来,第一家在美国股票市场IPO的美国车厂

第一天涨幅8%,代表美国投资人对Tesla未来的期待

2012年

首款高级轿跑车产品Model S开始交车(起价6万6,000美元),至今销售超过16万部

2013年

首季第一次达成了成立后的首次扭亏为盈:单季创造1,120万美元的净利润

股价从年初的每股33美元一路拉上到每股114.9美元的历史新高(上涨幅度超过180%),成为美国股票市场最炙手可热的明星股

2015年

首款SUV产品Model X开始交车(起价8万1,200美元),至今销售超过3万部, 

2016年

Model S获2015~2016年年度电动车销售冠军

2017年

4月:市值突破480亿美元,超过Ford与GM集团

6月:市值突破620亿美元,超过BMW集团,仅次于Toyota、VW、Daimler集团,成为世界第四大汽车品牌

7月:首款入门车型Model 3(起价3万5,000美元)开始交车

颠覆传统汽车产业的运作方式

笔者曾撰文报导过总部位于加州San Carlos的一条小巷内仓库的Tesla车厂;与其他名列世界500强的汽车製造商完全不同,除了不需参与日常经营事务的Elon Musk,其他所有高阶主管都在简单装潢的小办公室里办公。这样做的好处是决策的高效率:无需提早安排大型会议、撰写提案,或是层层下达命令;省掉这些耗时的过程,重大决策的制订非常迅速。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析第一枚由台湾自主研製,造价近新台币57亿元的「福卫五号」,也将于今年8月下旬由Space X发射升空送入地球轨道。

Tesla成功的故事清楚说明,一个品牌成功不仅仅要看其研发能力,更要看其目标客户群定位是否清楚。Roadster这款最初售价高达10.9万美元的电动小跑车或许吓倒许多人,但身为该厂第一款产品,Roadster被视为第一款外形算得上漂亮的环保车型,而且从问世开始就深受富裕阶级的欢迎(截至停产前、售出约3000部),第一批订购名单上包括好莱坞第一型男George Clooney、前加州州长Arnold Schwarzenegger、Google创始人Larry Page与Sergey Brin;由于Toyota Prius的外型看起来实在太普通,不太符合偶尔想要张扬一下的George Clooney......相较之下,能在4秒内从静止加速到60 mph的Roadster让各界名流趋之若骛也不令人意外。

之后问世的轿跑车型Model S车身造型流线,还採用一块大号触控萤幕作为中控檯,集环保、高贵、时尚和智慧于一身,已经在形象、科技、时尚等几个方面远远超竞争对手。在美国市场上,标新立异、环保时尚已是相当一部分白领阶层的生活风格。Model S续航里程达400公里以上、售价在6万至10万美元,对于众多美国富裕阶级的买主来说,订购一部实在不必考虑太多。拥有后发者优势、没有广大经销商网路包袱的Telsa也有别于传统车厂的经销商网路,选择全部以直营店形式来经营;要预约Model S的试驾仅需在其官方网站登记,该厂会在两天内通知申请者就近选择「Tesla城市体验店」取车试驾。

「Tesla城市体验店」多数位于城市核心商业圈,透过解说员的介绍让潜在买主发自心底对Tesla的产品和文化产生认同感、进而促成购买行为。这种直营模式意味着更高的销售利润与价格控管。该厂还提供「50%保值」政策:车主使用Model S三年后如果不想继续保有,车厂将以不低于原车价50%的价格买回,此一保值率高于M.Benz、BMW、Audi的竞争对手,让消费者在购车时没有后顾之忧。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析NASA决定将低地轨道发射任务外包给民间单位,也给了Elon Musk和SpaceX一展身手的机会。

进军太空产业成果依旧惊人

不可否认,Tesla的创办人Elon Musk是一个连续创业企业家的典型。1990年代他创办了线上支付系统PayPal并于2002年卖给了Ebay拍卖网站。试着想像一下、如果你口袋中有张1亿美元的支票,一般人应该都觉得很富有了吧,但若是想用这1亿美元要把人送上太空,这就像口袋里装着100元却想要去 Ferrari 展示中心买一部F458超级跑车一样。为了一圆儿时「太空梦」的理想、同时想要证明就算是太空产业也能以民营企业模式营运并获利,2002年6月Elon Musk在所有人的反对之下,个人出资1亿美元创立了Space X这家以「降低人类上太空的成本」为目标的企业。

太空产业的运作成本其实超出许多人的想像:2008年美国国会研究局试算阿波罗登月计划在排除通货膨胀因素后的成本为980亿美元──数倍于曼哈顿计划(原子弹研发),甚至超过打造目前美国航空母舰舰队的成本。登月火箭(人类有史以来推力最大的火箭):土星5号单次发射价格高达1亿8,500万美元,注意这还是1970年的价值,换算成2016年的价值大约是11亿3,000万美元。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析2012年6月Space X发射了名为「Dragon」的太空船并成功飞往ISS国际空间站,这是人类太空历史上第一次由私人公司发射火箭完成地面与太空之间运输任务。

太空旅行为什幺贵到这个程度?试着想像一下如果你每次开车出门回家后,你都要必须把车上的引擎报废,那幺成本会有多高?为了解决前述难题,NASA于1980年代起共研发製造5架太空梭、每架研发费用20亿美元,该计画初衷就是降低发射成本(因为太空梭内的火箭引擎可回收使用,因此理论上太空梭发射费用应低至每公斤100美元,每次发射费用不超过600万美元),然而前述理想却从未实现:截至太空梭退役时、总共才发射一百多次,每飞行一次费用高达5亿美元,任务返回后还要进行大量费时费力的检修,这让NASA的财政不堪重负(光是太空梭发射与维护就耗去NASA每年预算将近40%),这最终让NASA决定将低地轨道发射任务外包给民间单位,也给了Elon Musk和SpaceX一展身手的机会,他的目标是将发射费用降低90%,并计画在未来研製超巨型火箭用于星际殖民。

无数专家斩钉截铁誓言「发射费用降低90%」绝不可能,Space X却在成立14年后实现了!该公司的猎鹰9号(Falcon 9)重型运载火箭从设计到首次发射仅用了4年半时间,研发费用仅仅略高于3亿美元。目前猎鹰9号火箭的标準发射费用为5,400万美元,而过去垄断火箭发射市场的联合发射联盟(ULA、由洛克希德马丁与波音整併)平均每次发射报价达4.35亿美元,即使是廉价的中国长城公司的长征三号乙型火箭,其发射费用也要6,000万美元以上。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析拥有商业与物理学位的Elon Musk善于整合外部资源解决技术瓶颈,包括电池与车身技术都与外部专业机构合作。

2012年6月Space X发射了名为「Dragon」的太空船并成功飞往ISS国际空间站,这是人类太空历史上第一次由私人公司(非NASA美国太空总署等政府机构)发射火箭完成地面与太空之间运输任务。2016年猎鹰9号第一节火箭首次成功在完成火箭发射任务后降落回地面,实现被称为「难度不亚于顶着一枝铅笔开F1赛车」的挑战,未来若猎鹰9号第一节火箭能反覆使用100次,单次发射费用降低至2,000万美元绝非痴人说梦。第一枚由台湾自主研製,搭载CMOS光学遥测和先进电离层探测仪(AIP)等酬载仪器、造价近新台币57亿元的「福卫五号」,也将于今年8月下旬由Space X发射升空送入地球轨道。

成功背后:Tesla与Space X发展历程解析Elon Musk拥有无人能及的执行能力,这也是他与其他中国仿效者或是电动汽车竞争对手的最大差异。

成功秘密在于不懈的执行能力

2002年开始到2012年这十年期间,Elon Musk先后成功创立了三家準上市公司,这样的成就让外界称他为「真实世界的钢铁人Tony Stark」!实现多数人认为不可能的梦想,Elon Musk靠的是无人能及的执行能力,这也是他与其他中国仿效者的最大差异。最好的例子就是目前陷入生存危机的乐视汽车,2016年初乐视创始人贾跃亭带着Le See概念车亮相,他在发表会现场透过手机连接汽车,进行无人驾驶并实现自动倒车,贾跃亭本人更因为乐视汽车的正式推出而流泪。乐视宣称这款概念车主打智慧互联概念,不仅可以实现自动驾驶功能还可实现自我学习,然而乐视网的美国技术合作伙伴:硅谷神秘汽车创业公司Faraday Future却出现了不同的声音,离职员工甚至声称事实上Faraday Future根本就造不出一款号称「Tesla杀手」的产品,甚至连一部能行驶的车型都没有!

更多人相信像乐视这样宣称进军无人驾驶领域的公司只是为了创造题材,这个中国 A 股市场上的着名妖股前几年几度依靠不断的新产品发表会 → 股价拉升 → 创办人出脱股票套现再注资的方式不断获得融资,一年前笔者即预测超级汽车和与Faraday Future合作可能也只是另一个题材,果然2016年底乐视集团即陷入资金危机,目前贾跃亭个人160亿元人民币的资产已全数遭到冻结。

拥有商业与物理学位的Elon Musk善于整合外部资源解决技术瓶颈,Tesla的电池、电机都来自外部供应商:锂电池是日本Panasonic的18650规格电池,这种电池常见于笔记本和智慧手机中,电机来自台湾富田电机。电动车真正的研发挑战在于如何掌握电池控制系统以及车辆底盘设计,而这涉及到造车的核心──车身安全。事实上在Tesla的发展过程中,始终不断向传统车厂请益:包括Toyota的品质控制和问题追溯体系,还有M.Benz的测试流程。在解决车身结构问题上则有SpaceX与Tesla紧密合作:在SpaceX工程团队的协助下,Tesla利用超音波感测器更快地在铝合金车身内找出结构问题并採取正确行动,最终在每部车省下8个小时的工作时间。真实世界的钢铁人是如何炼成的?这个问题的答案值得你我仔细深思。

2017年Tesla股票上涨幅度超过60%,其市值先后超越Ford、GM及BMW集团,目前仅次于Toyota、VW、Daimler集团,成为世界第四大汽车品牌,如果你在2010年Tesla股票上市第一天就买入并坚定持有至今,短短6年多Elon Musk已经替你带来了将近10倍的回报!

拥有商业与物理学位的Elon Musk善于整合外部资源解决技术瓶颈,事实上在Tesla的发展过程中,始终不断向传统车厂请益:包括Toyota的品质控制和问题追溯体系,还有M.Benz的测试流程。

上一篇: 下一篇: